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京滬高鐵 鳥事背後未必沒有 貓膩
京滬高鐵“鳥事”引發強烈關註。6月2日中午11時55分左右，杭州至北京的高鐵被迫停在南京南站，原因是駕駛艙前擋風玻璃被一隻倒黴的“飛鳥”撞裂。對於高速行駛的高鐵來說，遭遇“飛鳥”等不明飛行物撞碎的事故並不罕見。“具有補救和輔助作用的前擋風玻璃，沒有安裝安全膜，也是高鐵存在的安全隱患之一。”一位接近鐵路系統的人士如是介紹。(6月4日21世紀經濟報道)理論上高速飛馳的列車，遇上同樣飛行中的鳥類，是有可能出現“撞壞”玻璃事件的。按照一位清華博士生的計算，“對於高速行駛的列車來說，什麼東西碰到瞭都有子彈一樣的威力。”如果以列車目前最高時速300公裡計算，那麼一隻半斤重的鴿子，撞上前擋風玻璃後，其作用力可以達到5000牛頓左右，即使列車速度稍慢一點，估計也有3000牛頓左右的力，也就是相當於用300公斤的重物砸在玻璃上。出現高鐵前擋風玻璃不能“承受之重”似乎就在情理之中瞭。然而，既然早就有相關科學論證，為何高鐵有關方面不能盡最大限度解決和遏止類似的不安全事件呢？就如新聞中提到的安裝安全膜的問題，科學結論表明，僅一個6毫米單片玻璃，安全膜就可以實現1000餘焦耳的抗貫穿能力，也就是說，張貼一張合格的安全膜，可以給高鐵前擋玻璃增加1000餘焦耳的抗貫穿能力。從當前實際使用的這些車輛前擋玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗貫穿指標。看來，發生在京滬高鐵上的“鳥事”，實際上有高鐵有關方面麻痹大意的因素，如果早一些考慮到“安全膜”的抗撞擊效果，是應該未雨綢繆的。而且，事實求是的說類似的“鳥事”，並不僅僅在高鐵上發生一起。據介紹，高鐵實際發生鳥擊事件的頻率比公眾所知的要高得多，之所以公眾不知情，是因為鳥撞瞭高鐵玻璃之後，如果當時列車時速並非在最高擋位，則對玻璃破壞性不大，不至於影響列車司機的視線，列車仍然繼續行駛，即使發生較大破壞，列車也最多減速行駛。乘客一般不會知道減速是何原因造成。這些時不是雪生的“鳥類撞擊”事件，根本上並沒有引起有關方面重視，而事實上對於可能直接危及行車安全的“鳥類撞擊”事件，長期以來一些公眾被蒙在鼓裡瞭，足以曝露高鐵運行事實上的安全短板。更令人疑慮的還是在於一塊玻璃的采購價格，據稱，一塊高鐵前擋風玻璃的內部采購價在15-30萬之間，堪稱天價。“天價”的玻璃竟然不防“鳥”，令人高度懷疑。2011年5月《新京報》曾披露，專傢檢測京滬高鐵列車玻璃得出的結論為：時速為540公裡的1公斤鋁彈、時速400公裡的1公斤重飛鳥、時速400公裡的20克鋁彈向京滬高鐵前窗破璃撞去，會有什麼後果？1公斤鋁彈會讓玻璃受損，但無法穿透，車內人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈則不能傷及玻璃。此前的專傢檢測為何與時下“撞擊現狀”不符？這起鳥類撞擊事件發生之時，高鐵時速是多少？鳥類的體重是多少？有多少鳥類的體重可以高達1公斤？如此“不堪一撞”的高鐵前擋風玻璃，值得窮詰的問題還太多太多。就高鐵設施的質量問題早有質疑，譬如近年來披露的“30萬元的高鐵廁所”、“23萬元的高鐵座椅”事件，不能不讓人懷疑一塊高達15-30萬元前擋風玻璃的“采購水分”。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-05/154866805.html
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